C919 Kiinalaiset tekivät juuri kuoren? Katsotaanpa, mitä sisäpiiriläiset sanovat

CCTV News: Suuren matkustajakoneen C919 onnistunut ensimmäinen lento sai monet innostumaan. Joitakin erilaisia ​​ääniä ilmestyi kuitenkin myös Internetissä: sanomalla, että monet tämän lentokoneen osat ovat tuontitavaroita, ja jotkut jopa sanoivat, että kiinalainen C919 teki juuri kuoren. Vastauksena teollisuuden sisäpiiriläiset vastasivat, että edes Boeing Airbus ei pysty tuottamaan kaikkia osia. Maailmanlaajuiset hankinnat ovat yleinen käytäntö ilmailuteollisuudessa; Kaikkien komponenttien integrointi yhteen on kriittisin ydintekniikka.
Kokonaissuunnitelma määritetään itsessään, ja korinvalmistus valmistuu itsenäisesti
C919: n autonomia heijastuu ensinnäkin kokonaissuunnitelman itsenäiseen suunnitteluun ilman ulkomaisia ​​yrityksiä.
C919: n riippumattomuus heijastuu myös aerodynaamisen suunnittelun itsenäiseen valmistumiseen sekä tietokonesimulaatioiden ja tuulitunnelitestien järjestämiseen. Valmistuksen kehotesti on suoritettu itsenäisesti.
C919-lentokoneiden suunnittelussa ja kehittämisessä on monia merkittäviä teknisiä läpimurtoja, kuten ylikriittinen siipi ja uusi materiaalisovellus. Pelkästään ylikriittiselle siipisuunnittelulle piirrettiin yli 2000 piirustusta ennen lopullisen suunnitelman määrittämistä.
Haastattelussa Xinhua News Agency, toimitusjohtaja Ye Wei, COMAC USA Co., Ltd., sanoi, että jotkut sanovat, että C919 Kiina rakensi lähinnä kuoren. Tämä on väärinkäsitys. Kokonaisintegraatio on yksi suurten lentokoneiden valmistuksen ydintekniikoista, ja integraatioteknologian läpimurto on Kiinan lentokoneteollisuuden valtava edistysaskel.
Wang Yanan, "Aviation Knowledge" -lehden varapäätoimittaja: Suuren matkustajakoneen ulkokuori on myös avainteknologia. Kiinalaisten on hienoa tehdä se itse. 919-projektissa Kiina tekee muutakin kuin vain kuoret. Saimme ensimmäisen kerran valmiiksi tämän matkustajakoneen huipputason suunnittelun, toisin sanoen tämän koneen suunnittelivat kiinalaiset. Kiinalaiset suorittavat kunkin osajärjestelmän teknisten vaatimusten kokonaisrakenteen, mutta osajärjestelmä valitsee ulkomaisten toimittajien tuotteita teknisten vaatimusten mukaisesti.
Läpimurto keskeisissä siviili-ilmailutekniikoissa koko teollisen ketjun ohjaamiseksi
C919: n suunnittelun ja kehittämisen kautta maani on hallinnut viisi pääluokkaa siviili-ilmailuteollisuutta, 20 suurta yhtiötä ja yli 6000 siviililentokoneiden tekniikkaa, mikä on johtanut ryhmän läpimurtoihin uusissa teknologioissa, uusissa materiaaleissa ja uusissa prosesseissa. Se edistää myös koko teollisen ketjun kehitystä. Tällä hetkellä Shanghain johtajana yli 200 yritystä ja lähes 200 000 ihmistä 22 maakunnassa, mukaan lukien Shaanxi, Sichuan ja Liaoning, ovat osallistuneet suurten matkustajakonehankkeiden kehittämiseen ja tuotantoon.
Globaali hankinta on yleinen käytäntö, Airbus ja Boeing ovat samat
C919-toimittajaluettelossa on kotimaisten yritysten lisäksi monia tunnettuja ulkomaisia ​​yrityksiä, ja ydinosia, kuten moottoreita, on tuotava maahan. Tämä johtuu siitä, että siviililentokoneiden tuotanto ei ole kuin sotilaslentokoneita. Apua ei tarvitse pyytää. Kypsän tekniikan käyttö voi lisätä tutkimuksen ja kehityksen nopeutta, oppia muilta ja hallita kustannuksia. "Aviation Knowledge" -lehden varapäätoimittaja Wang Yanan sanoi, että kansainvälisen yhteistyön menetelmä on yleinen käytäntö modernissa tekniikassa eikä ole mikään uusi.
Tällä hetkellä jopa yritykset, joilla on monopoliasemia, kuten Boeing ja Airbus Euroopassa, eivät tee kaikkia osia itse. Suuria lentokoneita ostetaan maailmanlaajuisesti. Airbusilla on yli 1500 toimittajaa 27 maassa, ja 30% sen komponenteista valmistetaan Yhdysvalloissa. Boeing myös alihankkii yli 60% osistaan ​​muille toimittajille, ja 35% valmistetaan Japanissa. Kiinalaiset yritykset ovat osallistuneet noin 8000 Boeing-lentokoneen valmistukseen.
Onnistuneen ensilennon jälkeen C919: n on läpäistävä kriittisin testi ennen kuin se otetaan virallisesti kaupalliseen käyttöön: saadakseen lentokelpoisuustodistuksen. Edistymisen nopeuttamiseksi COMAC rakensi kuusi mielenosoittajaa kerralla, ja monet testit tehtiin samanaikaisesti.
Lentokelpoisuustodistuksen saaminen vie aikaa, ja kansainvälistyminen edellyttää neuvotteluja
Ensimmäisen lennon onnistuttua C919 siirtyy lentokelpoisuustodistusvaiheeseen, mikä ei ole tehtävä, joka voidaan suorittaa lyhyessä ajassa. Aiemmin maani uudella kotimaisella alueellisella lentokoneella ARJ21 kesti kuusi vuotta suorittaa satoja koehenkilöitä, ennen kuin se sai Kiinan siviili-ilmailuhallinnon myöntämän lentokelpoisuustodistuksen.
Kiinan siviili-ilmailuhallinnon myöntämän lentokelpoisuustodistuksen saaminen ei riitä. Jos haluat mennä ulkomaille ja tulla yleisimmille ilmailumarkkinoille, tarvitset eurooppalaisen ja amerikkalaisen lentokelpoisuustodistuksen. Euroopan komission liikenne- ja liikkuvuusosaston pääjohtaja Henrik Holole sanoi, että C919 on tärkeä osa Kiinan ja EU: n kahdenvälisiä lentokelpoisuusneuvotteluja ja neuvotteluja. Kiinan ja Yhdysvaltojen kahdenvälisen lentokelpoisuussopimuksen odotetaan myös allekirjoittavan uudet säännöt tämän vuoden lopussa. Kun Kiina, Eurooppa, Kiina ja Yhdysvallat ovat allekirjoittaneet kahdenvälisen lentokelpoisuussopimuksen, C919 pystyy menemään helpommin ulkomaille ja pääsemään kehittyneiden maiden markkinoille ilman toistuvia hakemuksia ja toistuvia resurssien investointeja.
Suuri määrä faneja ja liiketoimintaa on odotettavissa
Viimeisen eilisen lennon jälkeen useat suuret kiinalaiset lentoyhtiöt, myös C919: n suurasiakkaat, lähettivät onnittelut virallisesta Weibosta. Tällä hetkellä suurille matkustajakoneille C919 on saatu 570 tilausta 23 asiakkaalta kotimaassa ja ulkomailla, ja markkinat ovat reagoineet siihen hyvin. Ensimmäisenä käyttäjänä Eastern Airlines ilmoitti odottavansa C919: n käyttöönottoa mahdollisimman pian. Tulevaisuudessa he käyttävät C919: tä lentämään reitin Shanghain ja Pekingin välillä.
Lentoyhtiön erityisen huomion lisäksi kaunis ja sankarillinen C919 on herättänyt paljon faneja. Monet verkkokäyttäjät sanoivat, että C919: n käyttöönoton jälkeen heidän tulisi mennä mahdollisimman pian kokemaan kotimaassa valmistettuja suuria lentokoneita. Lentoyhtiön maali.
Kansainvälisesti erittäin huolestunut, tiedotusvälineiden mukaan se rikkoo monopolin
Kiinalaisten rakastaman lisäksi C919: n ensimmäinen lento on saanut paljon huomiota maailmassa. Radio France International ilmoitti, että C919 on uuden sukupolven suuri suihkukone, jolla on täysin itsenäiset immateriaalioikeudet Kiinassa. C919: n kokonaissuunnitelma ja aerodynaaminen muoto on kaikki suunniteltu Kiinasta. Se ottaa käyttöön kokopäiväisen täysivaltaisen fly-by-wire-ohjausjärjestelmän, joka on kehittyneempi kuin Boeing 737, joka voi kilpailla Boeing 737: n ja Airbus A-320: n kanssa. Singaporen Lianhe Zaobao kertoi, että C919 voi rikkoa Boeingin ja Airbusin monopolin maailmanlaajuisilla matkustajakoneiden markkinoilla. Niin kauan kuin ensimmäinen lento ja myöhemmät kokeet sujuvat sujuvasti, C919: llä ei pitäisi olla ongelmaa hankkia Kiinan lentokelpoisuustodistus. Vaikeinta on saada Yhdysvaltojen ja Euroopan lentokelpoisuustodistukset. Koska lentokelpoisuustodistusten myöntäminen merkitsee maan lentoyhtiöiden hankintamarkkinoiden avaamista, mikä tarkoittaa, että C919 avaa Yhdysvaltojen ja Euroopan suuret lentomarkkinat, jotka Boeing ja Airbus ovat pitäneet monopolina monien vuosien ajan.